从某种程度上而言，智慧港口的发展慢慢的变成了中国港航物流业近年来国际领先的标杆，尤其在全球供应链面临极大不确定性、海外港口拥堵不断、严重影响装卸效率和船期稳定性的2021年和2022年，中国港口依托智慧化发展，实现了稳定运营，打赢了疫情防控和生产作业的双重硬仗。

  2022年9月27日，山东港口自主研发的全自动化集装箱码头智能管控系统A-TOS正式对外发布。该系统运用云原生等技术开发了集计划、调度和控制于一体的智能管控系统，“类人脑”进行生产指挥调度、规划决策和系统的测试运维，实现了码头“毫秒级”全场选位、“秒级”设备调度、“毫秒级”数据动态刷新和不停工系统升级，让码头作业更快捷、更精准、更智能。

  该系统由“连钢创新团队”研发，全域自主，实现了从底层软硬件到上层应用关键核心技术的完全自主可控。各项指标全面超越国外同种类型的产品，各项功能、性能效率、易用性、可靠性和用户文档集已通过国家一级软件评测中心的鉴定测试。经中国航海学会组织评审，认定该项目整体达到了国际领先水平。

  在当天的发布会上，山东港口青岛港与迪拜环球港务（中国）公司、北部湾港股份有限公司、安徽省港口运营集团有限公司、湖北省港口集团、山东港口科技集团签署成果推广战略合作协议，就全自动化集装箱码头智能管控系统A-TOS的推广和应用达成共识，各方将在港口科学技术创新、数字化智能化转型等领域开展深度合作，共享智慧绿色港口建设最新成果，加快推进智慧绿色港口高质量发展。

  2022年3月，上海暴发新一轮新型冠状病毒肺炎疫情，港口集疏运体系面临极大挑战。

  为确保上海港陆路集疏运稳定通畅，切实做好长三角物流保通保畅工作，上海口岸电子EIR平台及时推出《上港集团防疫通行证》。该平台对接上海市大数据中心，车队派单须通过市大数据中心行程码和核酸、抗原检测结果的有效性校验后，填写运输目的地完成作业。《上港集团防疫通行证》实现“EIR派单+行程码+核酸检测结果+抗原检测结果”数据的四码合一，司机可凭此通过路管部门和码头放行，顺利完成港城陆路集疏运。

  同时，为保障公路跨区运输不受阻，平台打通跨省数据通道，通过数据中台充分赋能，通过派单数据分流对接江、浙、皖高速公路网，实现三省一市集卡车辆信息的互联互通。上海口岸涉及的上海市乃至长三角地区超5万名集卡司机信息实现闭环串联，更深程度实现道路运输的数字化智慧监管,相关司机得以在此轮疫情影响下有序、稳定、健康地为民生经贸服务。

  在此基础上，上海港码头作业系统完成与上海地区场所码对接，通过道口OCR识别车牌，系统自动校验判别后登记归集场所码，将司机人工扫码的方式转变为系统自识别、自验证、自登记的“全程无感”方式，进一步实现了防疫的智慧监管，成为首例港口数字化防疫应用案例。

  2022年7月1日，招商港口“全球果蔬抵港数字化交易中心”正式启用，依托深西港区国际枢纽大港，将为港口果蔬客户提供高效、便捷、规范的网上交易全流程平台服务,数字赋能突破产业边界，智慧招商引领果蔬强港，开启深西港区华南最大的果蔬大港新篇章。

  全球果蔬抵港数字化交易中心由招商局港口（华南）营运中心主导、招港创融公司运营，利用云计算、大数据、智能终端技术，将传统果蔬产业数字化、智能化发展与深西港区国际枢纽港生态相结合，构建深层次地融合的果蔬产、供、销数字交易生态体系，是港口服务延伸，拓展华南果蔬大港价值链的又一创新实践。

  同时，蛇口海关、深西港口、船公司、代理等单位通力合作推动“两步申报”“直卸直提”“绿色通道”等模式大幅度提高通关效率和装卸物流效率，全程物流无缝对接。正是拥有这一无与伦比的优势，深西港区设立“全球果蔬抵港数字化交易中心”将进一步为丰富华南及全国的果盘子。

  2022年11月，厦门港务控股集团宣布，旗下福建电子口岸股份有限公司的智慧港口项目落地巴西桑托斯港。该项目将完成8台套“集卡防吊起系统”的升级改造，为桑托斯港生产运营更安全高效提供“智慧”依托。

  桑托斯港是巴西第一大集装箱吞吐港，也是世界最大咖啡输出港。本次在桑托斯港项目的成功落地，是福建电子口岸自主研发人工智能技术首次“出国”，服务海外港口。

  近年来，厦门港务控股集团在智慧港口方面成就不断。早在2019年，集装箱船舶智能装卸平台就在海天码头上线试运行。该平台的上线，实现了码头岸边作业的智能感知和信息的实时采集应用，为传统码头智能化升级改造提供了宝贵的技术实践经验。

  目前，随着集装箱智慧物流平台、集装箱船舶智能装卸平台、桥吊远程控制系统、智能闸口等项目一一落地，智能化逐步贯穿厦门港务控股集团旗下港口生产的全领域全过程，厦门港“智慧港口”建设又迈出坚实的一步。

  2022年12月26日，辽港集团“大窑湾·智慧港口2.0”项目“智能操作、智慧运营、智链生态、智感环境”四大领域100个子模块测试全面通过，标志着该项目圆满完成2022年既定目标，辽港集团智慧港口建设取得了重要阶段性成果，实现了从传统集装箱码头蜕变为拥有四项“智脑”的智慧港。

  “大窑湾·智慧港口2.0”建设项目在大连港集装箱码头落地实施，包含智能操作、智慧运营、智链生态、智感环境四大领域建设，以及设备自动化改造和数字基本的建设。该项目将集装箱码头为核心的港口业务打造成立体的智慧港口物流生态，实现“智生产、慧管理、链服务、协环境”等场景丰富的一体化智慧运营体系，打造中国传统码头边升级、边建设、边改造以及“硬技术”+“软实力”可伸缩的特色新模式。

  其中，在智能操作领域，“大窑湾·智慧港口2.0”建设项目以技术与业务双轮驱动，通过设备自动化改造，提高生产服务效率。聚焦内部生产操作的智能管控，以本地化的招商芯CTOS系统作为智慧中枢，统合智能计划、智慧调度、自动化作业，实现全业务、多阶段的全域覆盖，并以此为数据支撑，协同数字孪生、运营决策等外围辅助系统，进行数字化可视化的事前预测、事中调优、事后复盘，构建港口操作、运营、服务完整的生态环境。系统上线运营后，DCT码头生产作业效率得到一定效果提升。

  2022年9月26日下午4点，装载食用油、石英砂和氧化镁等60个集装箱的货物从阳逻国际港铁水联运二期项目铁路货场开出，前往成都，这是武汉至成都水铁联运班列首次实现无缝对接。

  阳逻国际港铁水联运二期项目由武汉中远海运港口码头有限公司（CSP武汉码头）投资、设计、建设、运营。2018年5月25日被列为国家长江干线个铁水联运项目之一，总投资约27.35亿元。

  作为我国长江内河航运首个5G智慧港口和内河首个铁路装卸自动化码头，CSP武汉码头依托激光、雷达、摄像头等多元传感器，和先进的工业控制技术，实现铁路堆场全流程自动化作业，最小化人工介入时间，优化码头作业环境。通过科学规划，控制装卸流程，实现货物在项目港内不同运输方式间高效转换，可大大降低客户的运输成本、优化客户的物流体验。

  项目形成的“港站同场、运输同场、关检同场、信息同场”一体化格局，也彰显了CSP武汉码头开启长江“铁水联运”新篇章，构建现代化物流集疏运枢纽，推动长江港口向智慧绿色新型港口转变发展方式与经济转型的决心和实力。

  2022年8月31日，2022中国国际服务贸易交易会在北京举办，作为服务贸易数字化“新成果”，浙江四港联动发展有限公司亮相。

  该公司于2021年年底上线“四港”联动智慧物流云平台，逐步推动海港、陆港、空港等相关物流数据交互共享、汇聚融合，打造浙江省物流一站式公共服务平台，构建数字物流生态。

  其中，物流数据交互中台可利用丰富的物流数据资源，为用户业务提供数据支撑，解决数据通道对接难的问题，构建“物流数据枢纽港”。物流管家可为工贸公司可以提供及时有效的物流讯息，集成全程可视、浙船期、运价服务、航运信息、数智获客5大应用场景，帮企业精准获取客户，拓展全球市场。公铁水内贸货运网络以内河集装箱运输为切入点，开辟标准化、专业化、低碳化、便利化、可视化的公铁水联运通道，可为用户更好的提供“端到端”的物流服务和“一票制”结算，建立省内及长三角地区内贸运输信息共享网络体系。

  2022年11月，华为发布智慧港口和智慧口岸解决方案。此外，还联合合作伙伴发布了智能闸口、智能理货、F5G远控自动化等智慧港口解决方案及5G智能单兵、察打一体融合指挥等智慧口岸方案。

  华为公路水运口岸智慧化军团CEO马悦表示，未来，华为公路水运口岸智慧化军团将持续加强在联接、计算、人工智能等领域的投入。

  自2021年成立海关和港口军团以来，华为在智慧港口方面的布局慢慢的变多。和天津港合作，助力天津港第二集装箱码头打造了“5G”+“L4级无人驾驶”的“少人、无人”智慧港口，使用了全无人水平运输。该方案使得司机需求减少超300人，缓解集卡司机招工难；76辆车满负荷常态化运营超12个月，行驶数百万公里，接管率低于千分之一。

  华为也依然在不断的加大与业界企业和机构的合作广度及深度，除了具体项目之外，已经逐步涉足智慧港口标准制定、人才教育培训、联合创新，从而致力于加快智慧港口与行业生态建设。

  2022年，新型冠状病毒肺炎疫情仍在持续考验口岸服务体系，面对严峻的防疫和生产形势，深圳市鹏海运电子数据交换有限公司（简称“鹏海运”）通过上线实施有明确的目的性的应对解决方案，在确保疫情防控的前提下，最大限度保障了港口的恢复运营，为畅物流、稳外贸作出贡献。

  鹏海运成立于1998年，作为“海运行业集装箱物流先进模式的创造者”，通过持续的商业模式创新、操作模式创新与应用技术模式创新，全方面推进深圳“绿色智能港口”与“智慧城市”发展的策略在海运物流信息系统及物流数据运营支持服务领域的落地与实施，助力深圳港区的系统化、信息化、智能化建设，为行业转型升级及区域经济发展做出了重要贡献。

  经过20年的不懈努力，鹏海运已建设成为华南地区最大的海运综合信息服务平台，用户群体涵盖深圳盐田国际码头、蛇口码头、赤湾码头、大铲现代码头以及“珠三角”地区大部分的码头与外堆场企业，并与30多家国内外知名航运企业，2000余家拖车运输公司，8000余家船、货运代理机构建立了密切的合作伙伴关系，直接及间接服务的进出口制造业企业超过60000家，平台日单证、报文处理规模超过100万单。

  在促进行业智能化与信息化发展的同时，鹏海运全力支持地方政府公共信息平台建设，为交通运输管理、海关监管等单位提供电子数据交换及增值信息共享服务，获得政府部门与社会各界信赖。

  2022年10月，两台4轴8轮的橘色纯电动无人驾驶水平运输车“现身”合肥港，标志着合肥港智能网联信息化改造及无人驾驶场景应用项目进入联调测试阶段。这是国内内河港第一家无人驾驶集卡与传统集卡混行作业的“智慧港口”。

  整体而言，当前国内采用无人运输车辆的自动化集装箱码头，大多为沿海码头，而内河港口实现智慧化改造的案例并不多。合肥港有关人员认为：“内场环境相对单纯，无人车有自己完全独立的作业区域。但合肥港这种相对开放的传统件杂货集装箱码头，无人集卡与传统集卡混行作业，技术难度非常大。”

  据悉，在合肥港，原先港口堆场龙门吊操作员的工作主要是不断重复的体力劳动，24小时“三班倒”。“智慧港口”上线后，今后司机在中控室通过大屏幕就能监控整个作业流程。

  未来的合肥港，有“智慧大脑”——“车云”接收港口作业需求，跟车端进行通信，给车端发送相应任务；有“智能司机”——搭载激光雷达、视觉摄像头等传感器，设计时速达30km/h的智能水平运输车全天候、全工况作业；有“智慧环境”——5G技术配合下，集卡精准停靠、吊臂对集装箱精确定位和抓取。

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