近段时间以来，国内南方和北方都发生了多起规模较大的森林火灾，其给人民群众和消防人员的生命和财产安全所造成的损失均非常惨重。而在扑救这些大火的过程中，一些常用的地面消防装备和方法并没有起到很高效的作用。在这种情况下，大型航空消防装备便逐渐被人们所重视，而专用的消防直升机由于具有机动灵活，对保障和起降条件要求低的特点，所以特别被人们所关注。不过目前国内自研的专用消防直升机无论是型号还是数量都非常匮乏，各航空消防部门多是装备进口型号。而造成这一现象的原因，其实是因为受到了我国相对还比较落后的直升机产业的影响，相关吨位级别的直升机研发和技术突破的时间点比较晚。

  我国直升机产业的发展其实是比较早的，在上世纪60年代哈尔滨飞机制造厂就以前苏联的米-4直升机为基础，研制并量产了直-5直升机，但是这型直升机性能一般，而且总体装备数量也并不多，虽然其前后生产时间长达16年，但是到1979年停产时，总共也只产了545架，这其中还有一部分是援外的。而直-5之后，后续的直-6，直-7项目都因为国内相关院所和生产试验单位当时的技术实力薄弱，无法达到研制要求而相继失败，这使得国产直升机型号有了20多年的空白期。直到80年代利用引进技术和设备相继研制成功直-8和直-9，才打破了这一尴尬。不过直-9直升机只是一型3吨级的轻型直升机，最大起飞重量才3.8吨，这对森林消防来说用处实在不大，只能用在火场侦察一类的辅助任务，所以没有过大的改装价值。而直-8这款13吨级的中型直升机则是较为贴切改装为消防直升机的，但是该机从1994年定型之后就一直受发动机性能不足的制约，使用户一直无法对其满意，因而产量也长期上不去，成本也无法降下来。到2013年时交付数量才过了200架，其中只有8架是改装的直-8WJS消防型，不仅数量太少，而且性能也没有让部队非常满意。

  最终直到2010年以直-8为基础研制的AC313直升机首飞成功，才宣告了国内中型民用直升机终于有了一个可以完全放心使用的平台。但是该机也是到了2013年底才完成了所有试飞项目，并开始投入商业化运行。由其改装的消防型AC313则是要到2015年才进入当时的武警森林部队服役，当年的采购数量是10架。从这两年的表现来看，AC313消防型的性能还是很不错的，就在今年2月份参加云南安宁的灭火战斗中，该机在2.5小时内，灭掉了8.6公顷过火森林。总计是飞了13个架次，洒水30吨，算下来每架次洒水2.3吨左右，也就是该机常用的吊桶载水量是控制在2.5吨左右，基本上接近了进口卡-32A11BC吊桶常用3到3.5吨的载水量，但是卡-32A11BC是11吨级飞机，比AC313轻2吨，而且前者是双发，比AC313少一个发动机。不过AC313的采购价比卡-32A11BC要便宜4千多万人民币，只要8000万人民币一架。

  从以上的介绍能够正常的看到，国内自研的消防直升机能够说是才刚刚起步，之前别说是专用型号，甚至是连改装的合适平台都没有。这和我国直升机产业的整体发展状况是相符合的，国产直升机虽然从90年代后逐渐发展起来了，但是长期受制于大功率涡轴发动机等关键设备迟迟没办法取得突破，导致10吨以上级别型号的研制一直没办法打开局面，而10吨以下级别对于森林消防来说是杯水车薪，用处实在不大。而目前我们也只是在15吨级以下级别的中型机上取得了进展，而在更大级别的，类似米-26这样的重型直升机研制方面仍然还是空白，而重型直升机在抢险救灾和消防中所能发挥的作用是更加没有任何办法取代的。另外，其他配套设备的产业也还需要加强，比如说直升机灭火用的吊桶，目前国内也只有航宇一个企业做。不过千里之行始于足下，直升机产业的发展光靠急是急不来的，只能靠大量资金连续的投入和一个型号一个型号的积累，相信有了AC313开的好头，未来国内民用直升机产业的发展应该是相当的好的，而专用的国产消防直升机也一定会慢慢的多，越来越好。返回搜狐，查看更加多