2020是行业最特殊的一年，风电行业正值抢装，走向成熟，迎接平价的一年。同样，今年发生的大大小小的事故也多于往年，有风机着火事故、也有飞车、倒塔事故，每一起都牵动着千万风电人的心。在此背景下，一心抢工期、抢进度、抢并网，可能致使安全生产这根弦有所松懈。

  当前，我国风电行业正值抢装期，风机吊装市场一派火热。今年二季度，伴随着复工复产持续推进，我国风电装机增速较上季度提升61.2个百分点，新增装机428万千瓦，同比增加12.3%。

  受政策影响，自明年起，国家不再补贴陆上风电。这也就从另一方面代表着，只有今年内实现项目并网，才能搭上国家补贴的最后“一班车”。另外，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，一季度风电施工基本处于停滞阶段。虽疫情形势好转，第二季度陆续实现复工复产，这使得原本就不宽松的施工周期变得更加紧张。

  业内人士分析认为，在全员抢装的心态下，生产、施工、管理等环节漏洞极易显现，这也成为安全事故的根源所在。

  根据在建开工项目统计，2020年风电吊装量有可能突破40GW，刷新历史纪录。在抢装的节奏下，一些深层问题开始显现。比如，低价竞争、质量不稳定、运维脱节、管理缺位等，这样一些问题都直接或间接造成安全风险隐患。“由于风机零部件众多，发生轻微损坏若未及时有效地发现，长时间带‘病’运行将造成机组不可逆的损伤，严重时甚至引起倒塔等事故。”

  随着大风机时代的来临，风机部件也愈发庞大，配套的安全防护要求愈发迫切。据风场一线工作人员透露，施工环节，吊装组装的工艺工序没有把控好，有关人员的安全意识不强，技能水平不高，运维管理不到位，无资质人员的操作、指挥都会造成安全隐患。

  “对于风场施工环节，首先，要保证吊车司机必须持证上岗，风机高处安装作业人员一定持有高空作业证和低压电工证。其次，作业前，要严格检查吊装车辆的检验合格证是否在有效期内，吊装作业工具是否完好。最后，对作业现场环境也需格外注意。”“天气的能见度、风速、是否会出现雷雨天等，任何一条不满足吊装作业的要求，就必须立马停止吊装工作。”上述一线工作人员解释说。

  从风电机组的运作时的状态来看，桨叶、轮毂、主轴、齿轮箱轴系、联轴器、发电机转子等部件旋转可动，本身就极易引发安全事故。尤其是固定部件和转动部件的连接处更是安全事故发生的高危区。

  另外，风机安装在百米高的塔筒顶部，受塔筒刚度的限制，机组存在某些特定的程度的摇晃，特别是舱外工作，机舱顶部为开放空间，安全意识更不可小觑。

  庞大的市场，国内的风电后服务该如何与之匹配？面对国内风电后市场仍存在的行业门槛低、参与方良莠不齐、缺失统一标准、运维人员断层等问题。建立并完善起适应自身行业特点的安全标准和规范尤为重要。

  针对安全事故抬头的形势，有的企业已开始对外委单位实施“十必须，两严格”管理制度，包括大件运输车辆的审查、吊装工序的审查、吊装车辆及操作人员的日、周、月安全检查如实记录，确保项目施工全套工艺流程安全时刻在控、可控。

  思则有备，有备无患，一起起的事故不仅是教训，更要留下经验。无论是陆上风电，还是海上风电，只有让安全标准和规范落地生根，内化为安全意识，变为行动自觉，才能从根本上杜绝安全事故，为项目安全保驾护航，行业才能携手迎来更大的发展。