5月份长江干线处于水位替换期，航道通航环境改变较大，加上春夏时节转化，雷暴、劲风、短时强降水等恶劣气况易发频发，水上出产运送频频，船只流量添加，全体通航环境杂乱，船只安全存在许多晦气影响，各类事端危险较高。

  2020年5月30日0246时许，“Y”轮上行至长江#4红浮南侧水域时自沉，在船4人悉数落水失踪。经查询，该轮劲风波中操作不当是事端产生的主要原因。

  2019年5月6日0450时许，“W”轮在武陵停靠区水域与锚泊的“H”轮产生磕碰，形成两船船体不同程度受损。经查询，“H”轮锚泊期间受风影响产生偏转，且船艉占有部分航道。

  2022年5月16日1316时许，“N”轮在长江#3黑浮上行过程中主机失掉动力，导致船只失控，经处置脱险。经查，该轮未按规则对设备做保护保养，导致主机毛病。

  2017年5月3日1240时许，“XY”轮下行至长江#3白浮时触礁，形成船艏底部舱室破损进水。经查，该轮未留足充裕水深，加上当班驾驭员对事发水域航道不熟悉、过错在制止会船水域会让他船，导致船位未在深水航槽，从而产生事端。

  2022年5月11日18时39分，“X”船在航经长江某水域时舵机失灵，后采纳紧迫抛锚办法，但由于水流湍急，船只漂移至下流大桥，船尾触撞到桥墩。

  2020年5月7日2212时许，“M”轮在长江某水域锚泊期间，船上16只40英尺空载集装箱坠落江中，还有部分集装箱不同程度受损变形。经查，该轮未按规则对集装箱进行绑扎系固，在锚泊过程中遭受较长时刻6-7级东南风影响横摇剧烈，导致集装箱落水。

  2022年5月9日晚22时许，“T”轮在长江某水域上行航道内飞行时生活区着火，在多方的共同努力下，火灾被成功熄灭。随气温不断升高，船只火灾凭借风势，火势极易敏捷延伸。

  1、各船只要贯彻落实《长江干线恶劣气候等条件下船只禁限航办理规则》及《长江干线水上交通安全办理特别规则》，充沛的使用雷达、AIS等助航设备标准驾驭、停靠操作，加强眺望，慎重驾驭，注重横越船只动态，坚持安全航速及安全横距飞行。

  2、开航前要及时搜集气候、水位等安全信息，提早把握拟经航段的航道、通航环境变化状况，当令调整船只飞行方案，遵守海事部分现场管控，避免冒险飞行引发事端。

  3、船只飞行期间，要充沛的使用AIS、雷达、VHF等设备加强周围动态调查、核定本身船位与航向，提早判别危险并采纳对应办法。

  4、锚泊时要加强水流、气候、周围锚泊船及邻近飞行船只动态等环境调查，留意锚链受力、船只偏移等状况，如发现船只有几率存在走锚、位移等状况，应立即采纳警示周围、从头抛锚等办法。

  5、各航运公司、船只、船员及港口码头要结合通航环境特色，加强安全危险研判，深化问题危险管理，做好汛前危险排查作业，强化事端针对性防控，保证水上交通安全。