跟着国内外主动化集装箱码头制作的加快，渐渐的变多的港口开端对港口主动化、智能化等进行晋级改造。

  比较欧洲与亚洲的主动化码头开展程度，澳洲的主动化码头开展起步较晚，其最早的半主动化码头是在2013年建成的布里斯班集装箱码头。

  布里斯班港坐落澳大利亚东海岸，昆士兰州东南部的布里斯班河口，是澳大利亚第三大集装箱港口，也是澳大利亚开展最快的集装箱港口之一。

  港口具有29个运营泊位，码头长度超越8200米，集装箱泊位会集在01-12号泊位。

  布里斯班集装箱码头（又称和黄码头）坐落布里斯港西北侧，具有11、12号两个集装箱泊位。

  2008年1月，和黄港口控股有限公司与布里斯班港签署协议，租赁11号、12号集装箱泊位42年。

  和黄控股有限公司出资2亿澳元用于制作码头的主动化设备，2013年半主动化码头建成并正式投入运营。

  布里斯班集装箱码头选用“桥吊+跨运车（SHC）+主动化轨迹吊”的运送方法，归于半主动化集装箱码头。

  主动化堆场经过接纳长途操控设备的指令来完结堆场的无人化作业；在主动化设备软件方面，码头公司出资进行了大规模的更新，引入人工智能、现代通讯和网络新技能等，进步了码头的作业功率。

  帕特里头坐落布里斯港西北侧，具有08、09、10号三个集装箱泊位。码头于2014年彻底建成，是澳大利亚首个主动化码头，也是世界上第三个主动化集装箱码头。

  码头运营商是帕特里克集装箱码头公司，该码头公司是澳大利亚第一个研讨港口主动化技能的码头运营商。

  1997-2007，帕特里特公司成功研制并在集装箱码头施行了“AutoStradTM”技能。在现有的跨运车基础上，帕特里克公司选用卡尔玛跨运车主动化技能对其改造。

  2007年码头正式启用。帕特里克码头的启用标志着世界上第一个主动化跨运车码头的建成。

  码头选用“岸桥+主动化跨运车（A-SHC）+主动化轨迹吊”的作业工艺，是一种全主动化集装箱码头。

  码头堆场选用笔直岸线的安置方法，空箱、重箱和冷藏箱均进入主动化堆场处理。码头前沿装备有4台岸桥。

  跨运车与集卡都在相对应的方位作业，互不搅扰，合理的作业区域装备以及主动化技能的运用，加快了码头的作业功率。

  No.3澳大利亚悉尼港——悉尼世界集装箱码头（SICTL Terminal）

  悉尼港坐落澳大利亚新南威尔士州悉尼市，东临南太平洋，西接帕拉玛塔河，是一个天然良港。港口首要的集装箱交易会集在波特尼港区（Port Botany）。

  2013年4月，新南威尔士港务局与港口公司签订了为期99年的合约，用以租赁波特尼港、肯布拉港等。

  到2018年，新南威尔士港务局经营管理的港口码头如下图所示，一般状况以悉尼港进行总称。

  波特尼港坐落悉尼港进口东南方10.5海里处，是澳大利亚最大的集装箱港口之一。

  悉尼世界集装箱码头就处于波特尼港的前沿，具有01—05号五个集装箱码头泊位。

  在2009年，和记黄埔公司经过和记港口控股公司与悉尼港口公司签订了为期30年的租约，用以租赁波特尼港03号泊位而且出资制作相关的主动化设备，随后该租约又移交给了新南威尔士港务局。

  悉尼世界集装箱码头选用“岸桥+跨运车+主动化轨迹吊”的作业工艺，是一种半主动化码头。

  码头的半主动化是经过堆场主动化来完成的，其堆场安置跟澳大利亚的大部分码头相同，即笔直于岸线的安置方法。

  码头的相关主动化设备与大都码头相同，而且其主动化运作形式与布里斯班集装箱码头根本类似。

  No.4澳大利亚墨尔本港——维多利亚世界集装箱码头（VIC Terminal）

  墨尔本港坐落维多利亚州南部滨海的墨尔本市，是澳大利亚最繁忙的水上货运港口。

  墨尔本港的首要港区散布在菲利普湾进口处，被海岸线围住，港口为大大都货品供给运送设备，是巴斯海峡和塔斯马尼亚的重要交通枢纽。

  港口具有4个世界集装箱码头和41个运营泊位，这中心还包含2个现代化专用泊位。

  2018年，墨尔本港的集装箱吞吐量为301万TEU，在Lloyds List发布的港口排名中，排在第59位。

  维多利亚世界集装箱码头坐落墨尔本港韦伯码头东部，具有01-05五个集装箱泊位（03号泊位未运用），是澳大利亚首个全主动化集装箱码头。

  2014年，墨尔本港托付维多利亚世界集装箱码头公司担任规划、制作全主动集装箱码头。

  2017年，维多利亚码头建成并开端运营。在软件方面，码头公司在原先“MuleSoft”技能的基础上创建了一个新的项目，将码头与运送事务、海关、航运公司联系起来，对车辆预定体系和Navis终端操作体系进行晋级完善。

  码头选用“岸桥+主动运送车+主动化轨迹吊”的作业工艺，是一种全主动化集装箱码头。

  码头堆场笔直于岸线安置，码头的桥吊经过光缆进行长途操作，现场设备有16个监控摄像头，可以得到多达10个不同的视图，确保了长途操作关于现场的可视化程度。

  码头的主动化堆垛机设备有负载传感器，用于检测集装箱运送时出没呈现违背轨迹或超负载的状况。

  据码头官方报导，其分量监测设备的精确度高达99%，可以最大限度上确保集装箱的运送安全问题。

  码头运用的主动化扶引车以柴油为动力，依据地面上的15000块磁钉的引导进行移动，运送车之间协同作业，最大化的节省了运送时刻。

  澳大利亚的主动化码头开展十分迅速，而且渐渐的开端扩展对全主动化码头的制作力度。

  尽管帕特里头和维多利亚世界集装箱码头的作业功率得到了进步，但其选用的跨运车或集装箱运送车却仍然选用内燃机进行驱动，能耗较大，有废气排放，对港口环境产生了必定的影响。

  [2]程泽坤,刘广红,张斌,罗勋杰.国外主动化集装箱码头运用现状及制作学习[J].水运工程,2016(09):3-8.

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