跨级别对决 比亚迪宋DM和宝马X1 PHEV混动系统对比
在目前的新能源车领域里面,合资品牌中不得已提的是丰田,自主品牌中不得已提的便是比亚迪了。2008 年全球首款双模车型F3DM的问世,奠定了比亚迪新能源车领域中的领头羊,时至今日,比亚迪旗下的系列新能源车型、包括各种电动大巴、多功能车已经售往全球各地,并得到普遍的认可。
这次上海车展前夕,比亚迪又一款搭载三擎四驱双模混动系统的插电式混动SUV车型宋 DM 正式上市,官方公布的百公里加速时间同样进入 5 秒以内,这次趁着上海车展,我们就来剖开宋 DM 这套混动系统内部的秘密。同时我们还拉来了另一辆神秘的新能源车型,将两车所搭载的混动系统一起来做个对比。
宋 DM 的上市,弥补了目前国内插电式混动车市场 15-20 万元级别的空白,这无论是对消费的人还是比亚迪都有着积极的意义。目前宋 DM 一共推出三款车型,官方公布的售价 21.59-24.59 万元,补贴后全国统一价为 17.99-20.99 万元。而在上市会上,比亚迪还额外宣布首批 1 万名购车用户可获得各 1 万元的电费,能充 1 万 6 千 6 百度电,行驶超过 8 万公里,相当于普通燃油车 5 年的行驶里程。
宋 DM 搭载的同样是比亚迪最新的三擎四驱双模混动系统,“三擎”指的是三个动力源,一台 1.5T和两台电机。“四驱”指的是车辆的驱动形式为全时输出。“双模”指的是具备 EV 纯电和 HEV 混动两种驱动形式。传动系统搭载的则是比亚迪自主研发的 6 速双离合变速箱。
比亚迪“ 542 ”战略是在 2014 年 4 月 20 日比亚迪北京车展上首次发布的新能源车战略,其中“ 5 ”代表车辆的百公里加速 5 秒以内,“ 4 ”代表车辆采用的是全时电四驱,“ 2 ”代表车辆的百公里油耗2升以内,“542战略“下的车型都将满足以上三个参数条件。目前在售的比亚迪唐100就属于“542战略”车型。
1.5T和其中一台电机以串联的模式布置在前轴上用于驱动前轮行驶。其中发动机最大输出功率为 113kW,最大输出扭矩为 240Nm;电机最大输出功率为 110kW,最大输出扭矩为 250Nm。另一台电机则布置在后轴上,用于驱动后轮行驶;电机的技术参数与前电机一致。电池组布置在车身底部,一来可以越来越好的对车辆进行配重,二来也不会侵占到后排和尾部行李箱空间。
那么这套混动系统是怎么来实现全时四驱的呢?我们先从它的两种驱动模式说起。在 EV 纯电模式下,发动机不启动,电池给电机提供电能驱动车辆行驶,此时前轴上的电机驱动前轮,后轴上的电机驱动后轮,车辆以四驱的形式行驶。
当电池电量不充足或者是低于设置的 SOC 值时,发动机启动,此时前轴上的电机不再驱动前轮,转而是化身成为发电机。发动机通过前轴上的电机一边给电池充电,一边驱动前轮行驶。后轮上的电机则由电池供电继续驱动后轮行驶,此时车辆依然是以四驱的形式行驶。
在 HEV 混动模式下,切换到“SPORT”运动模式,此时发动机以及前后电机三个动力源均驱动车辆行驶,发动机和前电机共同驱动前轮,后电机驱动后轮,此时车辆还是以四驱的形式行驶。
以上便是比亚迪宋DM 三种不同工况下的工作原理,通过发动机和两个电机的巧妙布置、同时利用电机与发动机各自的特性,实现更高效的四驱系统。相比机械四驱传动效率 81-90%,电四驱无动力机械传递,传动效率可达 90-96%,传动效率提高了近 10%,同时能耗更低。
电四驱的响应速度也更快,控制响应时间仅需要 20 毫秒,而机械四驱需 200 毫秒,相差近 10 倍。而且电四驱没有了中间的传动轴,宋 DM 的后排地板能做到全平,中间座位能得到一定效果的利用,这也是电四驱所带来的附加优点。
此外还有不可忽略的一个参数便是宋 DM 4.9 秒的 0-100km/h 的加速时间,别说在同级别,就算在 50 万元以内的在售车型,除了自己兄长唐以外,都找不到能与之相匹敌的车型。而这强悍的性能便是来自于前后两个电机,能在瞬间释放出 250Nm 的大扭矩,配合全时四驱的驱动行驶,造就了百公里加速 4.9 秒的极速性能。
根据官方的资料显示,在混动模式三擎同时工作的情况下,系统能输出 333kW 的总功率以及 740Nm 的总扭矩,这样的动力性能表现相当于一台 5.5L排量燃油车的动力输出。
宋 DM 所采用的这种通过发动机和电机的组合、或者是纯电动机来实现四驱的驱动模式,都被统称为“电动四驱”。而采用类似宋 DM 这种驱动行驶的,并非比亚迪一家,例如三菱欧蓝德PHEV、四驱系统、雷克萨斯E-Four 四驱系统等等均采用了类似的驱动模式。此外上至宝马i8、保时捷918 等超跑也是采用类似的形式来实现四驱。
然而目前欧蓝德PHEV 尚未上市、讴歌这套混动系统仅搭载在 NSX 等高端车型上、雷克萨斯这套混动系统由于电池的限制只能实现短暂的适时四驱、至于宝马i8、保时捷918 这些超跑则离我们太远了,那么有没有一款更加亲民同时与宋 DM 更接近的车型呢?答案当然是肯定,那就是我们前面所说到的神秘车型——宝马X1 插电式混动版。
宝马X1 插电式混动在今年的 3 月份正式上市,官方售价为 39.88 万元,扣除国家 2.4 万元和地方 1.2 万元的补贴后,售价为 36.28 万元。与宋 DM 一样,能上新能源车牌照,而且同样是属于插电式SUV车型,产品定位上更接近,而且两者之间的技术路线选择也很相似。那么下面我们就去看看两者混动系统各自有什么优缺点。
首先我们仍旧是先从两套混动系统的结构看起,前面已经说得很清楚了,宋 DM 一共由一台 1.5T和两台电机组成,发动机和其中一台电机布置在前轴用于驱动前轮,另一台电机位于后轴用于驱动后轮。而宝马X1 PHEV 的这套混动系统则仅由一台 1.5T 三缸和一台电机组成,发动机布置在前轴用于驱动前轮,电机布置在后轴用于驱动后轮行驶,这是两种结构上最大的不同。
结构上的不同带来的结果便是宋 DM 能实现全时四驱,而宝马X1 PHEV 只能在特定模式下才能实现四驱行驶。同样的我们先来看看宝马X1 PHEV 几种不同的行驶模式下混动系统是如何工作的。
首先是在 EV 模式,此时发动机不启动,电池给后轴上的电机供电,电机驱动后轮行驶,此时车辆处于后驱模式,这也符合宝马一贯以来的特性。
在发动机驱动模式下,此时发动机启动一边驱动车辆行驶,一边给电池充电,此时后轴上的电机不工作,车辆变成前驱模式。
在混动模式下,发动机和电机同时工作,分别驱动前轮和后轮行驶,此时车辆便变成了四驱模式。而如果在全力踩下油门踏板触发宝马特有的eBoost超增压模式时,位于前轴上与发动机相连的大也会参与发力,提供额外 60Nm 的扭矩帮助驱动车辆行驶,在这种特殊的情况,宝马X1 PHEV 也变成了与宋 DM 一样的三擎四驱模式。
通过以上的分析也能够准确的看出,宝马X1 PHEV 只有在混动模式下才能实现四驱行驶,其余情况下既有前驱也有后驱,对于大部分的城市路况还是以后驱为主,这是它和比亚迪宋DM 的最大不同。一句话总结便是:宋 DM 属于是全时电四驱,宝马X1 PHEV 则属于偏向后驱(电量充足的情况下大部分以纯电后驱模式行驶)的适时电四驱。
看完结构上的区别之后,我们再继续来看看两者在参数上的差别。从下面的表格也能够准确的看出,宋 DM 无论是发动机的参数还是电机的参数,亦或是纯电续航能力以及百公里综合油耗,都比宝马X1 PHEV 要更强一些。百公里加速 4.9 秒也是由其全时电四驱以及大功率电机的特性所组成,在这点上宝马X1 PHEV 受限于发动机和电机的动力输出,相比之下就弱了很多。
经过这么一番对比下来,从比较的结果来看,宋DM明显要更胜一筹。虽然两者都是选择通过前置发动机后置电机来实现电四驱,但宋DM采用了双电机来实现全时电四驱。并且在此前F3DM、秦、再到唐等一系列车型的所积累下来的研发经验,走出一种更加偏向于加速性能的成熟技术路线,而秦、唐等系列车型的成功也证明了比亚迪的这条技术路线是正确的。
相比之下,宝马X1 PHEV 则选择的是另一种技术路线。在保留品牌的后驱特性基础上采用了一种相对保守的技术路线,放弃了全时电四驱,同时也带来了性能上的妥协,从各种各样的性能和技术参数上看都要弱于宋DM。
比亚迪作为一个只有十几年历史的年轻汽车企业,在有效利用自身的优势(电池产业)的基础上,潜心于新能源技术的研发。到今天混动技术能够这个全球知名的百年老汽车品牌,真可谓是长江后浪推前浪。在如今这个“环保”话题愈发愈烈的年代,恰恰需要比亚迪这样为环保出力的民族企业。
更值得指出的是,宋DM补贴后的全国统一价仅为17.99-20.99万元,宝马X1PHEV按最高补贴3.6万元计算,补贴后的价格也要高达36.28万元,两者之间差价接近15万元,也就是说用几乎一半的价格能体验到一款性能更好的车。
而这种价差与性能优势,一方面源于比亚迪几代产品积累的成熟技术,另外一方面来源于比亚迪的平台化造车理念,宋DM就是一款基于“全擎全动力平台”车型,这种平台化造车的方式,通过成本的把控让更多消费者有机会体验更高科技的产品。这体现了比亚迪作为民族品牌的责任所在,他们一直努力让更多的普通消费者有机会体验到更高科技含量、更高性能的产品,让高科技不仅是豪车用户的专属,也可以“飞入寻常百姓家”。
以更亲民的价格提供更优异的性能,这是宋DM的最大的优势所在,也是我更看好宋DM未来市场发展的潜力的原因。宋DM也是目前在15-20万元级别能买到集免费牌照、上下班代步完全不需要用油、极高配置于一身的一辆车型。从新出行网友的留言来看,显然大家也对宋DM更为关心。
最后再预告一下,新出行接下来将对宋DM做更为深度的体验,敬请关注!!对宋DM有任何的问题,也欢迎各位在评论下方提出,届时在体验文章中新出行也将一一为大家解答。