2022年，中国新能源汽车出口67.9万辆,同比增长超过120%，约占全球新能源汽车销售总量的63%，稳居世界第一，也是连续8年保持全球第一。在全球贸易低迷的背景下，2023年伊始，我们国家新能源汽车出口就展现出旺盛势头，1月同比增长48.2%。中国新能源汽车产业链完备、供应链稳定，随着多样化政策支持力度的加大，今年“出海”进程将按下“快进键”。本文梳理了新能源汽车出口运输的方式及相关安全法规，供大家参考。

  2022年11月28日~12月6日联合国TDG专家委员会举行了第61次会议，会议提交了联合国TDG法规第23修订版的修订草案。其中对于供电车辆进行了修订，赋予锂电池或钠离子电池（SIB）供电车辆专属列明UN号如下：

  此次修订源于国际航空运输协会（IATA）提交的提案ST/SG/AC.10/C.3/2022/70。原因是IATA意识到现在锂电池或SIB供电的个人移动电子设备生产量慢慢的变大，此类产品轻巧没有坚硬的外壳，通常装在纤维板箱中，内置电池容易暴露在外界从而引起危险事故。为在运送过程中更好地识别危害，需要专门给予此类货物一个专属UN编号，加贴专属标签。

  《危险品规则》（Dangerous Goods Regulation，简称DGR）是由国际民用航空协会（IATA）制定的一项关于危险货物航空运输的技术法规。DGR每年更新一次，2023年1月1日DGR第64修订版正式生效。DGR第64修订版对UN3171条目修订变化为新增特殊规定A154。A154由TDG法规特殊规定376转化而来，明确规定有安全缺陷的锂电池在空运里禁止运输。

  自2023年1月1日起，国际海事组织IMO发布《国际海运危险货物规则》（简称IMDG）41-22版修订内容，此修订内容可以自愿实施，过渡期一般为12个月；联合国欧洲经济委员会发布《国际公路运输危险货物协定》(简称ADR) 2023版。相比往年版本，IMDG和ADR关于锂电池供电车辆没有变化，相关企业运输时仍按照划入UN3171条目的要求运输。

  集装箱船比滚装船的数量要多，并且几乎所有的港口都有集装箱船挂靠，所以通过集装箱船运输订舱会更便利一点，集装箱运输新能源汽车价格相比滚装船要贵一点，适用于出口新能源汽车辆数少的情况，但是集装箱运输的方式也是具有一定的限制性质，被运输的车辆不能过长或者过高超出集装箱的限制，比如一些大型车辆就不适用于集装箱运输，并且用集装箱运输时还要小心装卸、运输等过程中的剐蹭。

  滚装船主要的用途就是来运输车辆的，所以用滚装船来大量运输车辆是再合适不过的了，被运输的车辆可以直接驶入滚装船内部，并且滚装船内有专门的车辆停放场所（类似停车场）以及车辆固定装置，安全性以及装卸效率要高，但是滚装船要比集装箱船要好多，也不会挂靠所有的港口。

  铁路商品汽车运输是铁路特种货物运输的重要组成部分。目前，铁路专门用于运输商品汽车的专用车辆有J5SQ、J6SQ、JSQ1,JSQ3、JSQ4、JSQ5、JSQ6型车以及板架式汽车箱。其主力车型JSQ5、JSQ6型车具有装载能力大、适运车型广、装卸简便等特点。

  2023年1月末，国家铁路局、工业与信息化部、中国国家铁路集团有限公司联合印发了《关于支持新能源商品汽车铁路运输 服务新能源汽车产业高质量发展的意见》。

  《意见》明确，铁路运输新能源汽车不按危险货物管理。同时，为保障铁路运输安全，托运新能源商品汽车时，托运人应提供新能源商品汽车产品出厂合格证(出口新能源商品汽车不受此限制)。《意见》还明确了电池荷电状态保持在合理区间、插电式混合动力汽车的油箱处于正常状态、托运新能源商品汽车时不应夹带备用电池和其他电池等安全措施，确保铁路运输新能源汽车安全畅通。

  公路运输还分为两种情况，一种是将车辆装入集装箱，通过常规集卡车进行运输；另一种是通过专用商品车运输板车进行运输。前者的优点是对车辆的保护好于商品车板车，同时，可以在所有可以装卸集装箱的场站、铁路、港口做相关操作，但弊端也在于此，如不具备特种装卸条件，无法将箱内车辆进行拆卸作业，比如吊装设备、叉车、卸货平台等。

  通过空运运输新能源电动汽车的机会并不多，除了因较高的运输费用之外，电动汽车内自带的电池需要提供相关检测报告，经航司确认后才能进行空运，一般都会采用此类运输方案的第一需求是时效快，比如客户急需用车或者参与某些国际展会等，其次，新能源汽车在空运时对包装要求极高，不能影响到飞行安全，一般都会采用全包装形式，不得裸装，除有特殊需求之外，不推荐使用该运输方式。

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