图：“并连式”岸吊一排九个吊臂一起装卸，是马士基正在构思的新一代合作超大型货柜船装卸作业的设备

  大公报4月12日讯随著1.8万箱超大型货柜船行将投入航线，航商已不满意船只靠泊码头的传统装卸作业工作功率和配套的后勤服务系统办理，马士基码头公司（APM）将推出一套全新的码头装卸作业系统设备和码头办理的规划，其间最具构思的现有单岸吊作业，将会被并排式多岸吊作业替代，令人耳目一新。

  APM起重机和工程服务履行总监罗斯日前在香港举行的TOC亚洲集装箱供应链会议，在会上宣布了题为“码头规划和办理：推进更高操作功率”的讲演，在讲演中提出了码头起重机的相关议题和解决计划，用以更好地习惯行将参加全球集装箱船队中的超大型船只。此外，他还探讨了码头自身的规划和完善。

  罗斯指出，“制作2.2万箱集装箱船只可行性的研究报告现已出台。因而，关于首要的港口而言，规划制作岸吊和其他配套基础设备来停靠这些船只，并应对它们所带来的集装箱吞吐量对错常有必要的。制作这样规划的岸吊，有必要考虑到结构上的巩固程度、分量、可见度、风力载荷等等要素，以及将现有的设备晋级，或许完全换用新岸吊等问题。”

  他说，进行工程规划改善、装置摄像辅佐设备、实施长途吊车操作，是其间几种解决计划，但这对电力供应要求比较高，关于电力供应严重的新式商场而言可能是个妨碍。

  岸吊和工程服务部门在APM码头公司全球港口和码头网络的保护中扮演了重要人物，随时应对停靠首要装载中心和港口的1.8万箱等超大型船只。

  罗斯称，“重点是，超大型船只现已投入到正常的运用中，更大的船只还将进入商场，因而，是时分预备必要的码头和岸上基础设备了。”

  材料显现，到本年2月1日，有153艘运力超越1万箱的集装箱船只现已被订货，包含马士基航运公司订货的20艘运力超越1.8万箱的3E级船只，其间首艘估计在下一年交给。如今，总共有121艘运力在1万箱及以上的集装箱船投入运营。